提到中国高铁，那可是咱们国家的一张亮丽名片。不管是建设速度还是工程质量，中国高铁在全球范围内都是数一数二的，完全称得上是世界顶尖水平。

中国高铁随着国力增强，正逐步走向全球。如今，多个国家都有中国参与的高铁项目，这让不少国家既眼红又无奈。这么大一块肥肉摆在眼前，却只能干看着吃不着，搁谁谁不心急如焚？

2015年，日本不惜付出巨大代价，从我们手中夺走了印度高铁项目。如今七年过去了，这条高铁建好了吗？

【“割肉”抢单】

印度的发展水平相对较低，国内的基础设施建设存在诸多问题，特别是在交通系统上表现得尤为明显。

印度的交通方式堪称全球一大奇观，尤其是火车上的场景更是令人瞠目结舌：车厢内挤满了躺卧、端坐、站立的人群，甚至还有人挂在车外。这种现象让印度在国际上备受调侃，为此，印度政府也曾急切地想要改变这一现状。

2012年，印度曾打算打造一个以新德里、孟买等城市为核心的高铁网络，他们把这个规划称为"钻石四边形"。那时候，中国是全世界最有实力帮印度实现高铁梦想的国家。

然而，印度政府当时财政紧张，手头并不宽裕，根本拿不出足够的钱来聘请中国公司参与高铁的设计工作。同时，当时“中国威胁论”正被大肆炒作，一些国家出于不良动机对中国进行抹黑，导致合作困难重重。

印度迟迟没有和中国敲定高铁合作协议，主要是担心我们国家在安全方面存在风险，可能会对全球安全造成威胁。

尽管印度高铁项目面临挑战，但我国对此依然抱有信心。2013年，中印两国铁路部门在新德里举行会谈，就印度高铁建设展开深入讨论。当时印度方面表现出了极大的诚意和友好态度，双方交流融洽，最终达成共识，决定携手推进印度高铁项目。

2015年，日本首相安倍晋三访问印度，仅用24小时就拿下了印度高铁项目，这个结果让我们感到十分意外和困惑。

那时候，咱们国家的高铁运营成本每公里才5毛钱，而印度却要花两块钱，光运营成本就比我们高出好几倍。面对这么大的成本优势，日本到底是怎么拿下这个项目的？

没过多久，日本那边也传来了消息。这条高铁的起点是印度的孟买，终点是印度的一个"省会城市"艾迈达巴德，整个项目的建设费用高达150亿美元。对印度政府来说，要拿出这么大一笔钱，实在是力不从心。

日本这边开出了优厚条件，愿意提供150亿美元支持，其中120亿是日本政府提供的低息贷款。印度拿到这笔钱后，可以在50年内慢慢还清，而且每年只需要支付0.1%的利息，还款压力非常小。

这么一算，总的利息才6亿美元，跟120亿的贷款比起来，几乎可以忽略不计。印度只要拿出不到30亿美元，就能马上启动这个高铁项目。

有人可能会疑惑，安倍这么做是不是在自找麻烦，吃亏不讨好？

安倍这招其实很巧妙。日本借给印度的钱，规定必须用日元支付。这样一来，印度拿到钱后，只能在日本消费。最终，这120亿美元的大头还是落入了日本企业的口袋。

印度对高铁项目十分满意，只要能建成高铁就很不错了，至于谁帮忙建的不重要。于是双方很快达成一致，计划在2018年底前完成土地征收，之后立即动工，并确保最迟在2023年实现通车。

梦想很美好，现实却很残酷。直到现在，印度这个高铁项目的土地征收都没搞定，更别提正式开工了，根本看不到头。

日本给印度提供的贷款，每年只能收到一点点利息，大部分钱都收不回来。这个项目最终变成了一个半途而废的工程，为什么会这样？

【连地都没有】

咱们先聊聊印度在土地征收方面的情况。

这条高铁原定在2018年底前完成1400公顷的土地征收任务，但直到2021年年底，实际征收面积还不到550公顷，连总目标的一半都没达到。

截至2022年，印度马拉斯特拉邦的土地征收进展缓慢，完成的部分还不到四分之一。

印度农民之所以反对，主要是因为不愿意自己的土地被政府征用。

印度实行土地私有制，这导致了一个长期困扰各国的问题——土地集中。大量土地集中在少数大地主手中，而这些大地主的问题相对容易处理。

这些人把土地当筹码，说白了就是为了捞钱。只要给够钱，这事儿就能摆平。但那些原本靠这片地吃饭的农民，可不能就这么轻易放过他们。

这些农民就指着种地过日子，现在地主把田卖了，拿了钱拍拍屁股走人，这些靠地吃饭的农民以后靠什么生活？那点可怜的补偿款，连几年都撑不过去，更别说后半辈子了。

在马拉斯特拉邦，成千上万的农民走上街头，坚决反对政府征用他们的土地。为了平息这场风波，印度政府决定大幅提高对农民的补偿，金额直接翻了三倍。然而，这样的举措也带来了一个棘手的问题：政府的财政预算因此被大大突破，面临着严重的超支压力。

去年9月，印度总理莫迪联系了已经卸任的安倍晋三，想请他帮忙说情，让日本再借点钱给印度。不过安倍早就不是首相了，根本插不上手，最后莫迪只能自己去和日本的银行谈贷款的事。

【奇葩思维】

还有一个麻烦事，印度各党派为了高铁项目争得不可开交。

印度主要的两大政党是国大党和人民党，它们交替掌握政权，彼此之间经常互相使绊子、挖对方墙角。

这个高铁项目是在人民党执政期间由他们的官员推动并批准的。

然而形势突变，国大党的萨克雷当上马拉斯特拉邦首席部长后，立刻叫停了高铁工程，要求重新评估。这一评估过程至少需要好几个月，项目不得不暂时搁置。

经过评估，萨克雷虽然没有直接否决该项目，但他提出了自己的反对意见。他认为，我们马拉斯特拉邦根本不需要这么高端的交通系统。高铁速度太快了，完全超出了我们的实际需求。那么，多余的功能和资源该怎么办？这不是在白白浪费吗？

对于印度普通百姓来说，他们并不热衷于发展高铁，主要原因在于高铁票价过高。在印度人看来，高铁反而是一种"效率不高"的交通工具，因为它无法像传统火车那样允许乘客挂在车厢外面。

之前提到过，在印度坐火车，车厢里什么样的人都有：有人躺着、有人坐着、有人站着，甚至还有人挂在车厢外面。其实印度火车票也是按这个来卖的，分卧铺票、座位票、站票，还有所谓的"挂票"。

在印度，很多人为了省钱都喜欢买挂票，毕竟价格便宜嘛。不过，高铁上可没人会挂在外面，这根本不可能。

印度火车之所以能让人挂在外面，主要是因为它速度慢，乘客只要抓牢了就不会有太大风险。但高铁速度动不动就达到两三百公里每小时，想在上面挂着走，简直是异想天开。

这么一来，印度人怎么可能舍得让这种经济实惠的挂票取消？

印度的高铁计划到现在还是没啥进展，别说开始建了，就连前期的准备工作都还没搞定。

日本的相关机构和企业对安倍也是怨气冲天，原本以为从中国那儿捡了个大便宜，能在“高铁霸主”手里抢到高铁项目，这事儿够他们吹嘘好一阵子了。

很多人没意识到，这看似是个大机会，实际上却是个大陷阱。日本这么做，等于是在替我们国家探路，踩中了所有可能的风险。

【对比一下？】

俗话说，不怕不识货，就怕货比货。沙特阿拉伯曾找我国洽谈，计划修建一条连接麦加和麦地那的高铁，专门用于朝圣者往返，这条铁路全长450公里，总投资高达60亿美元。

印度这段508公里的高铁项目，预算高达150亿美元，而沙特450公里的高铁才花了60亿，这价格差得也太离谱了。我们国家当然不傻，一眼就看出这里面有问题，但又不想轻易放弃这笔生意。

最后，咱们国家的中铁十八局和西班牙的两家企业ACC、MASCO达成了合作，共同接手了这个项目。双方共同承担风险，西班牙方面负责整体管理，我们则主要负责资金投入和具体执行，不参与决策。

修建这条高铁最头疼的就是沙漠地带，在松软的沙土上怎么铺铁轨，可让工程师们伤透了脑筋。

这片区域原本不在我们的管辖范围内，但西班牙的两家公司面对在沙地上建高铁的难题束手无策，最后不得不向我们的中铁十八局寻求帮助。

收到求助信息后，我们中铁十八局立刻行动起来，专门安排工作人员与这两家公司密切配合，共同完成了整个项目。

这条备受瞩目的高铁终于在2018年建成并投入运营，每年能运送超过1500万人次往返两地。相比之下，印度的高铁项目进展缓慢，简直让人唏嘘不已。

印度和日本这次的合作，明摆着就是一场闹剧，谁都能看出来不靠谱。

印度总觉得自己在国际上地位很高，什么都想要最好的、最风光的东西，但实际上往往力不从心。

去年，为了庆祝印度独立75周年，他们没跟日本商量，就突然决定把高铁完工时间从2023年提前到2022年。这完全没考虑到前期工作都没准备好，简直就是头脑一热就做了决定。

不过照现在这个进度来看，能在2032年前完工就算谢天谢地了。

日本人拿到这份清单后，根本没有去印度实地调研，过分夸大了印度政府对国家的掌控力。他们满脑子只想着从中国手里抢生意，觉得这样就能扬眉吐气，完全是一副小孩子争强好胜的心态。

印度和日本在这件事上真是糊涂到了一块儿，指望这样的高铁能顺利运行，简直就是天方夜谭。